さて、ここでは写真を交えて660レックス「ai-3」についてご紹介させていただきます。

まず、お顔。

こうして見ると、最終型のヴィヴィオのNA車や初代インプレッサのＣ’z系（後期モデル）と似ている顔つきです。
特にインプレッサの方はヘッドライトを横長にして、バンパーの桟を1本にすれば実現可能な気がします。
「まんま〜る顔した」レックスなので、いたる所に曲線が見られます。
それにしても、KG/KN型の面影がほとんど無いんですが…。＾＾；

次にサイドビュー。

こうして見ると、ボンネットが長くなった以外は550系と一緒ですね。
実際には、リアバンパーも延長されていたりするんですが、ほとんど感じさせません。
ここで思うのが、やっぱり「ちびブリスター」の問題。
フロントフェンダーのホイールアーチと、リアのアーチのデザインが全く違います。
フロントが丸くて、リアが角ばっていると言うのは、同時代のミラと一緒なデザインです。
550系はフロントもリアと同デザインだったので、この辺が違いでした。
こうなってくると、リアハッチ上部のフィンぐらいしか威張れるところがないですね。

さて、お尻です。

この車の場合は、かなり控えめに「ＳＵＢＡＲＵ　ＲＥＸ」の文字が入ります。
※通常モデルは、かなり大きくＲＥＸと書いてあります。
2気筒モデルからの変更点は、リアハッチ・テールランプ・リアバンパー形状と、見える部分全てに及びます。
このうち、550･4気筒からの変更点はリアバンパーだけです。
つまり、これは4気筒シリーズのスタイルですね。
2気筒車では、リアのナンバー取り付け部がワールドワイド対応（？）なのか、横長でした。
4気筒では、ご覧の通り日本専用デザイン（本当か？）になっています。
テールランプも丸みを帯び、「まんまーるなお尻」となっています。（笑）

ちなみに、外観や外装品の変更を見ると、
Ｈ6バルブ→Ｈ4バルブに変更（ヘッドライト。６６０シリーズから）
フロントグリルの追加。（５５０・4気筒モデル。ＮＡ車）
ビルトインフォグランプ用の切り込み。（フロントバンパー。同上）
フロントフェンダー。（各モデル専用。ただし、550･4気筒Ｓ/Ｃ車と2気筒は同デザイン）
フロントフェンダーのウインカーレンズ。（550･4気筒から変更。四角→丸）
リモコンミラーの電動化。（時期不明。たぶん550･4気筒からだと思われる）
サイドバイザー。（同じく時期不明。2気筒ではサッシュ内側に取り付け、660は外側からかぶせるように付いている）
「ＯＫ」ステッカー。（やはり時期不明。2気筒では富士重工と書かれた紙シール。
660ではSUBARU表記のプラスチック系ステッカーになっている）
テールランプ。（550･4気筒から変更。2気筒はウインカー・ストップ/テールランプ・バックランプの順。
４気筒化以降は、写真のタイプ。ちなみに、形状も若干異なる）
リアバンパーのテールパイプ部分切り欠き。（550･4気筒より変更。2気筒では、2本出しマフラーに対応していない。※NA車）
リアバンパーの固定方法。（550･4気筒より変更。バンパー中部のネジ穴が廃止された。ちなみにボディ側にはある）
リアバンパー固定ネジ。（変更時期不明。2気筒では＋ネジだが、660では＋切込みの入った六角ボルトに変更済み）

…とまぁ、ざっと思いついただけでこれぐらいあります。
まぁ、他にもボンネットの変更やインナーフェンダーの変更、リインフォースメントの追加などいろいろあるんですが
全部書いてるとキリがありません。＾＾；
ベースは同じ車ですが、細かい変更によって商品力の向上を図っているんですね。

さて次は室内編です。

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